家住青海省海西蒙古族藏族自治州乌兰县的52岁枸杞种植户熊东亮，再次坐上火车去㊣西宁市送货。每月他都要坐火车往返西宁和乌兰间十余次，关角是必经之地。

　　“关角”藏语意为“登天的梯”，因所处位㊣✅置和地质结构复杂，关角隧道建设时期难度奇高，被称㊣为隧道建设史上的地质博物馆。

　　新关角隧道位于青海省海西蒙古族藏族自治州境内，平均海拔3600米，是青藏铁路的“咽喉要道”，也是世界高海拔第一长隧道。

　　“那时候，火车进入老关角隧道就开始转圈圈，火车声音特别大防水堵漏用什么材料好，隧道里的风灌进车厢，人再多也不暖和注浆堵水施工工艺，到站后，鼻子都✅是黑乎乎的。”熊东亮回忆儿时跟随父母坐火车的情景说，“现在过新关角隧道就一会儿，车内干净暖和。每年七八月，车上的外地游客也越来越多。”

　　熊东亮口中的青藏铁路老关角隧道全长4.01千米，于1982年通车，当时火㊣✅车经✅过“灯泡形”的关✅角山展线盘山而行，需要两个小时才能穿过，严重制约了青藏铁路运输能㊣力。

　　2014年12月㊣28日，历时7年，新关角隧道建成通车，其全长32.69千米，列车翻越关角山的时间由原来的两个㊣多小时缩短为现在的20分钟。

　　“那时，铁道兵施工设备简陋，基本是人力施工。”张生林说，他与战友们经过多年苦战，终于打通隧道，但50多条年轻的生命长眠于此。

　　“32.69千米的新关角隧道只用了7年时间✅建成，而4.01公里的老关角隧道却用了25年。”他说：“以前火车在隧✅道里时速只有一二十千米，现在复兴号动车组时速160千米，简直是翻天覆地。”

　　“由于隧道✅内✅洞㊣常年渗水，冬天打冰是常态化工㊣作，夏天还要整治翻浆冒泥。早上✅九点多进入隧道，下午五点多才出来，隧道里没有照明设施，又没有排风扇，又黑又呛。”吴瑞青回忆说。

　　由于特殊地质问题，排水□□□、堵水是关角隧道工程的两大难点。在新关角隧道的建设中，建设者们经过长期蹲守□□、反复试验，确立了合理的水泵□□□□、管道□□□□、泵站等配套方案，确保隧道内水位下降，根据不同地段的水文地质情况以及涌水特征，研究采用了相应的注浆㊣堵水工艺工法和材料，既节约了成本，又解决了问题。

　　青藏集团公司格尔木工程建设指挥部工程管理部工程师㊣巨邦强是新关角隧道的建设者之一，他介绍，关角隧道✅运营通风及防灾救援工程，是在借鉴吸收发达国家特长隧道的经验后进行了自主创新，建成后处于世界领先地位。

　　如今，老关角隧道作为展线被新关角隧道取代。今年4月，国际隧道与地下空间协会(ITA)在世界隧道大会上发布全球隧道与地下工程领域50项标志性工程，青藏铁路新关角隧道位列其中。(完)